撰文：萧十一狼
2015年前中亚以至南高加索趋于稳定，主因是美国从2009年开始开闢从波罗的海和地中海直达阿富汗的军需运输路线，最初是为了在阿富汗与塔利班战争，其后是安排撤军，把在阿富汗几百个军事基地的武器与装备撤走。这条路线北通俄罗斯，南经南高加索、黑海，美国每年单给中亚几个国家，便支付上十亿美元的过路费。
可是在2015年美国策动乌克兰的颜色革命，也可能因撤军大致完成，美国不用再向俄罗斯卖帐，结果俄当年便终止美国经俄的军需运输，美国更多靠空运，以罗马尼亚的基地作为枢纽。同年中国推动阿富汗政府与塔利班和谈，因塔利班已佔了大城市以外广大的国土。
2016年和谈停顿，主因是美国无人机炸死塔利班首领，令谈判难有统一立场。但更重要的是伊斯兰国在敍利亚败退，势力转移阿富汗和巴基斯坦，并趁塔利班内乱，吸纳其派系以壮大。美国无人机不停的「斩首战略」，使塔利班群龙无首，更易投奔伊斯兰国。阿富汗的和谈全无进展。因美军撤退而中国与阿富汗安排的和平解决便无望，更因塔利班分裂、伊斯兰国侵入而更动乱。
东突恐怖组织以及中亚国家不少人参与伊斯兰国的敍利亚建国，今次退回中亚显然是会依从伊斯兰国的企图，扰乱整个中亚，并祸及中国。美国撤军不安排阿富汗和解，反而製造更多动乱，为甚麽呢？因为美国需要在中国的西南方向打造一个“火药桶”，利用众多派系势力以影响中国崛起，近年的战略态度则明确为破坏“一带一路”实施。
中亚的机会：中国中亚相连相通
中国近年在「一带一路」战略的带动下集中于中亚南下，包括巴基斯坦、阿富汗、伊朗。中国城市开通货运火车班列往伊朗（南下波斯湾港口，西往土耳其）、阿富汗，显示出中国不但协建基础设施，更开始用经贸连接这些地区。
中巴经济走廊即使现有中国建的喀喇崑崙公路，但地势过高，也只连接南疆的喀什，经济收益不大。从北疆阿拉山口等进哈萨克再下中亚，或是更佳路线选择。哈萨克因油气而富裕，正全面改造境内铁路系统，2015年开通南北、东西两条铁路，跨境通道连接起来，缩减横越国境的火车运程。从哈萨克经土库曼到伊朗的铁路2014年底已开通，伊朗亦全力提升境内铁路，从中亚通伊朗会更便捷。
「一带一路」战略第一个完成的基建项目是塔吉克从南部至中部首都杜尚别的铁路，中国在2015年修建，2016年九月通车。进一步把铁路从杜尚别北上跨越山岭进入费尔干纳河谷，不单打通塔吉克的南北通道，改变整个国家的交通运输与经济发展格局，且连上吉尔吉斯与乌兹别克，促使中亚南北通道的发展。中国亦正在赶建塔吉克帕米尔高原的公路，恢复历史上法显、玄奘出西域往印度取经之路，中塔便有公路相连，从塔吉克也可南下阿富汗。中国若能推动中亚、阿富汗、巴基斯坦、伊朗的相连相接和经济发展，首先得益的是中国的工业制品，中国也可买回优质低价的农产品。
中国在中亚的未来：与中亚发展共赢
表面上看来，中国在中亚的投资范围较小。若我们有历史知识及前瞻思想，在未来将有巨大的影响。
以巴基斯坦为例，巴国有近二亿人口，且年轻化，今后增长速度可媲美印度。现时电力能源不足，中国中巴经济走廊投资项目包括多个大型电力建设，建成后该国的电力供应会大为改善，进入电力时代、家电时代。而且巴基斯坦的需求规模会大于日本、南韩及台湾加起来。珠三角是全球家电的生产基地。巴基斯坦二亿人口进入电气化，珠三角会有多大的得益呢？阿富汗也有几千万人口，伊朗加入上合之后爆发出来的几千万人口消费需求亦绝对巨大。
可以说，中亚完全可以打造为另一个“黄金体”，类似中国与东盟的钻石关系等，最终影响地缘政治的格局。
2016年初稿，2022年修改
2022年9月18日
