【今日点击】國產大型客機C919開啓多用戶營運新階段，中國國際航空公司（國航）和中國南方航空公司（南航）周三（28日）晚在上海同時接收首架C919飛機。波音預計未來20年中國民航飛機需求翻倍，C919將改變市場競爭格局。據統計，目前C919已獲得1200餘張訂單，何時走出國門受到關注。
中新網報道，昨晚在中國商飛總裝製造中心浦東基地，噴塗了五星紅旗的國航C919首架機，與紅色木棉花塗裝的南航C919首架機同台亮相。中國商飛在現場向國航、南航頒發飛機銷售證，並移交飛機交付紀念鑰匙，中國民航局則向國航、南航頒發國籍登記證、單機適航證和無線電台執照。
國航158座兩艙 南航164座三艙
其中，國航C919首架機採用158座兩艙佈局，其中公務艙8座，經濟艙150座。南航C919首架機則採用164座三艙佈局，公務艙8座、明珠經濟艙18座和經濟艙138座。兩機均裝配了定製化的客艙座椅等設施設備，全艙配置個人充電接口。
南航和國航暫未公布新接收C919的商業首航信息，兩間航司各訂購了100架C919，首間用戶東方航空也已在首批5架的基礎上增訂100架C919。據統計，目前C919已獲得1200餘張訂單。海航控股旗下金鵬航空將在今年四季度接收首架C919，並透露未來3至4年的客機機隊將逐步調整為單一C919。至今共有9架C919交付客戶。
華民航機規模 波音料2043年翻倍
航空航天業龍頭波音周二發布2024年《民用航空市場展望》，預計中國民航機隊規模到2043年將擴大1倍以上，年均增長4.1%，從4345架增至9740架飛機。隨着航空公司拓展航線網絡，將主要樞紐與更多中小城市連接起來，客運量也得以提升。未來20年中國整體客流將年均增長5.9%，超越4.7%的全球平均水平。其中，單通道客機（窄體客機）交付數量將大幅增長，未來20年中國市場交付量預計達到6720架，佔全部交付量的四分之三以上。
目前，波音製造的737系列和空中巴士製造的320系列是單通道客機主力機型。隨着國產幹線單通道客機C919交付數量不斷增加，單通道客機市場格局正在發生變化。
波音民用航空市場營銷副總裁霍達仁認為，C919大型客機已成為波音的競爭對手，並稱競爭對行業是好事，將推動波音提升自身。不過，7月在被稱為全球航空界「華山論劍」的英國法恩堡國際航空展上，相較瓜分了絕大多數訂單的波音和空巴，C919未有訂單入袋。
近日，C919裝配效率提升系列攻關成果對接活動在遼寧瀋陽舉行，推動高校、大飛機後端裝備企業及配套商與中航沈飛民用飛機公司對接合作，解決C919大規模批量生產難題。面對訂單積壓，中國商飛正尋求提高產能，加速C919交付。民航業內人士認為，進入國際市場亦須具備批量生產能力。
資深機長：有後發優勢 安全標準較以前更高
稱波音、空巴商業公司 沒C919體制優勢
陳建國解答網民提出關於國產大飛機的技術和安全性問題，表示「雖然說空客公司或者波音公司都有各個國家的支持，但畢竟他們都是商業公司，沒有C919的體制優勢」，他所在的民航飛行圈曾為C919提出各種各樣的建議，並獲得採納。在C919首次商業飛行之前，他和飛行圈內專家也受邀體驗了模擬機。
陳建國指出，波音推出737MAX系列時，因無法滿足美國聯邦航空局新的適航要求，申請了偏離要求。C919作為新適航要求下設計製造出的飛機，安全性會比之前的設計標準更高。他指出，波音737的設計是基於上世紀60年代的思維和技術水平，屬於第一代商用客機。上世紀80年代推出的空中巴士A320屬第四代商用客機。C919「一出生就站在巨人的肩膀上，也全面汲取之前所有客機失敗的教訓」。得益於機組管理、衛星導航系統、新發動機軟硬環境的長足發展，飛機的先進性和安全性都有大大的提升。
（明报）
