在今年最繁忙的购物季，中国与世界其他地区之间严重的贸易瓶颈令欧美的零售商和购物者感到沮丧。
在德国今年3月首次出现covid -19疫情封锁期间，欧洲最大的在线电子产品零售商之一Notebooksbilliger 的首席执行官奥利弗•赫尔默德(Oliver Hellmold)开始在今年圣诞节前的销售中从中国订购两倍于往年的电子产品，因为他预计疫情反扑将导致一种人们在家工作的趋势。
但到了10月份，Hellmold已经开始努力维持库存。显示器、个人电脑和笔记本电脑的短缺尤其严重：Hellmold表示，自8月份以来，由于学习和服务转向在线，学校和公共部门的需求同比增长了40%左右。
“我们最近每天都拒绝几百台由学校和地方政府提供的笔记本电脑、电脑和显示器的订单，” Hellmold对日经亚洲经济新闻表示。
他说，想买圣诞礼物的私人客户将不得不“满足于仍然可以买到的替代电子产品型号。”他预计至少在明年3月之前不会有大的改善。
事实上，索尼的PlayStation 5和微软的Xbox系列在德国几乎已经售罄。中国制造的自行车、玩具、体育用品和时装零售商也注意到了同样的问题。
美国的库存水平也处于历史低点。总部位于宾夕法尼亚州的运输技术供应商ShipMatrix预计，在感恩节至圣诞节期间，美国的包裹发货量将达到30亿件，较2019年增长34%。
问题不仅仅是需求的增加。相反，这一增长恰逢全球物流链严重中断，集装箱供应短缺，航空货运难以跟上。
英国海事咨询供应链顾问主管表示，“这是第一次我们看到这样一个噩梦，零售商低估旺季需求，港口鹿特丹被高度拥挤的卡车司机和港口工人围聚。”
全球供应链分析公司海洋情报(sea intelligence)的数据显示，全球远洋承运人的可靠性(即承运人满足预计航行计划、过境时间的可能性)处于历史低点。
2020年10月，运营商的可靠性仅为52.4%，同比下降26.7个百分点。相比之下，可靠性在2019年6月达到了83.5%的峰值。
总部位于旧金山的物流公司Flexport的首席运营官桑尼•曼德斯(Sanne Manders)注意到两个导致美国库存减少的问题。他表示:“其中之一是，大量积压的货运仍需清理。”“其次是低库存水平，因为人们基本上通过购买清空了所有仓库。”
数据显示，11月份亚欧集装箱运输量仅为1月份的84%，尽管11月份中国对欧盟出口同比增长8.6%。这一差异将东西方海运和空运成本分别推高至1月份水平的174%和172.1%。
12月11日，上海集装箱运价指数(SCFI)达到2009年10月推出以来的最高水平，上海和洛杉矶之间的现货平均费率达到了历史最高水平，每40英尺当量(FEU) 3871美元。FEU是一种基于集装箱的标准衡量标准。根据航运数据提供商Alphaliner的数据，目前亚洲和北欧之间的现货汇率正接近2,500美元/FEU的水平，自9月初以来已上涨19.6%。
奥地利物流公司Gebrueder Weiss的海空董事总经理洛塔尔•托马(Lothar Thoma)解释说，混乱始于今年2月，当时中国在COVID-19封锁期间关闭了港口，彻底扰乱了全球集装箱流通。Gebrueder Weiss在中国拥有19家分公司。
在今年第二季度中国工业和物流业的状况恢复正常并且中国出口反弹之后，欧美的COVID-19停工对欧洲和美国港口的物流造成了损失。
“雪上加霜的是，船东看到中美航线的价格上涨快于中欧航线，因此他们撤消了中欧航线的运力，中美航线更有意义，因为路线大约要短10天。”
“与此同时，由于疫情导致许多客运航班停飞，航空货运能力也有所下降。正常情况下，客运航班的运力约占航空货运总量的70%。”中欧铁路货运在白俄罗斯和波兰边境遇到瓶颈，由于俄罗斯轨距与欧洲大陆轨距在那里相遇，集装箱不得不从一列火车装载到另一列火车上。”他补充道。
德国海尔曼环球物流公司(Hellmann Worldwide Logistics)负责公路和铁路业务的首席运营官Mattias Magnor证实，由于海上运力短缺，对“新丝绸之路”列车的需求持续上升。该公司为中欧列车提供服务。
据他介绍，这股热潮始于今年第二季度，当时大量个人防护装备从中国运往欧洲。
Magnor称，”我们认为目前的水平将维持到至少2月中旬中国春节假期之前，届时中国工厂将关闭。”
德国电子商务专家、数字咨询公司Etribes的创始人尼尔斯•西巴赫(Nils Seebach)认为，欧洲零售商和中国制造商对圣诞前夕被破坏的巨大商机负有很大责任。
据他说，主要的错误是低估了在线零售的增长。德国的在线零售已经占到零售总额的30%，而大流行前这一比例为15%。
Seebach说：“他们的计算是基于网络份额温和的逐步增长的假设，所以许多中国圣诞订单都流向了实体零售。”“现在不可能简单地将这些商品快速进入网络零售，因为它们必须单独包装。”
“我们对中国制造商的建议是，通过提高销售价格，促进它们转向航空货运。考虑到供不应求，消费者基本上愿意接受这一点。”对在线零售商来说，下一步的任务当然是大幅增加高速公路沿线的仓库容量。”他补充道。
在美国，宾夕法尼亚州船运技术供应商ShipMatrix的总裁金德尔(Satish Jindel)说，要让业务走出困境，取决于零售商，而不是消费者或运营商。
金德尔说：“他们可以通过在购物季的早些时候提供优惠，并提醒消费者，如果你在15号之后下单，你要么不能及时收到，要么必须支付快递费，来改善这种情况。”
来源: Nikkei
