[ 华尔街文摘译 – 原文 SCMP — 2020年12月19日]
分析师们表示，由于双边外交问题，尤其是波音对台军售，波音(Boeing)客机在中国的销售前景“非常复杂”。
他们表示，考虑到中美关系持续紧张，中国在未来与波音公司的交易中可能会持谨慎态度，包括是否批准波音737 MAX恢复飞行。
波音正在努力打破僵局，恢复在中国的业务。
在周三接受CNBC采访时，波音首席执行官戴夫·卡尔霍恩(Dave Calhoun)表示，他对对华销售持“相当乐观和建设性”的态度。“在这方面，我们需要一些良好的外交手段，”他在谈到该公司面临的困难时表示。
美国当选总统拜登表示，他打算暂时维持第一阶段贸易协议和对中国进口产品的关税，与此同时，他的新政府将与美国盟友一起制定应对中国的战略。
随着中国客机市场在未来几年的迅猛增长，卡尔霍恩对于中国对波音飞机的需求除了说好话之外，什么也说不出来。
卡尔霍恩表示，中国“热爱”波音飞机，并取得了“巨大成功”。他指出，今年早些时候达成的第一阶段贸易协议包括一项飞机销售条款。按总价值计算，波音是美国最大的出口商。
卡尔霍恩说：“我相信，当一种建设性的关系开始时，事情就会平静下来，中国将希望得到飞机。波音将从中受益。”
当被问及中国是否有兴趣为波音公司陷入困境的737 MAX达成更多的协议时，卡尔霍恩说，“哦，是的。”
中国一直是737 MAX最大的市场之一，该机型在不到5个月的时间内发生两起坠机事故，导致346人死亡，于2019年3月停飞。美国联邦当局上月解除了飞行禁令，欧洲也将于明年初解除禁令。但这架飞机在中国(目前仍在停飞)的未来尚不明朗，它的命运可能与更广泛的美中摩擦有关。中国民用航空局(CAAC)上个月表示，还没有为这架飞机的返航设定时间表，该机型必须满足安全要求才能再次起飞。
中国人民大学教授时殷弘表示，波音与中国目前的关系“非常复杂”，因为中国对波音卷入美国对台军售“非常不高兴”。时殷弘为中国国务院提供咨询。
中国政府去年10月宣布，将因对台军售对波音(Boeing)防务部门实施制裁，但并未对该公司的商业航空业务实施处罚。然而，政治考虑通常是中国贸易决策背后的驱动因素。
“这不是一个简单的(客机)市场问题，这是一个非常复杂的问题，关系到国家安全和中国公民的人身安全。中国政府肯定会采取非常谨慎的措施应对波音在中国的持续大规模销售，”时殷弘说。
中国是波音和空客全球最大的单一市场，波音售出的每四架737中就有一架交付给了中国客户。
中国航空智库专家林志杰表示，尽管中国需要更多的客机，但中美紧张关系将在波音未来对华销售中扮演重要角色。他的观点与时殷弘的观点一致。
“中国国内市场正在迅速复苏，国内航班数量已回升至去年水平的100%。中国市场现在对波音来说更加重要，因为该公司正在努力应对全球航空业的大规模低迷，”林志杰说，他指的是由于冠状病毒大流行导致全球航空旅行的崩溃。
林志杰补充说，大流行之后中国的民用航空市场将继续繁荣，但是还有待观察的是中国将如何在波音，空中客车和国有飞机制造商中国商用飞机公司之间分配其购买计划。
明年年底C919飞机开始交付。
尽管受到冠状病毒的影响，波音公司仍在11月预测到2039年中国航空公司将需要8600架新飞机，比该公司去年的8090架飞机的预测高出6.3％。 据波音公司称，需求量很大的是单通道喷气式飞机，例如737 MAX，按目录价格计算，需求量约为1.4万亿美元。
交银国际(Bocom International)运输业分析师 Luya You 表示，卡尔霍恩的声明背后“肯定”有合理的逻辑，因为中国飞机市场是全球增长最快的市场之一。但她表示，由于中美关系紧张加剧，有关飞机交易和波音未来在中国市场的存在的问题肯定正受到热烈讨论。
她表示：“尽管近期中国市场可能会更加依赖空客的交付，但对中国航空公司来说，完全脱离波音飞机也将是一项重大挑战。”“这只是一个供求问题。如果我们考虑全球增长轨迹，窄体喷气式飞机的供应仍受到高度限制。”
“鉴于目前只有两家(主要制造商)有能力大批量生产商用窄体客机，并考虑到它们各自漫长的订单积压期，毫不夸大地说，许多航空公司别无选择，只能购买737 MAX。”
