【今日点击】「夢舟」作為中國自主研製的下一代載人飛船，採用可回收重複使用、多任務設計，其近地版本未來將取代2003年開始使用的「神舟」飛船執行往返地面和太空站的任務，太空人搭載能力將從3人提高至7人，載荷能力則從50公斤提高至700公斤；深空版本則承擔太空人登月任務，可搭載3名太空人往返地面和月面。
料年內首次執行太空運輸
中國2010年前後提出適用多任務的新一代載人飛船總體方案的概念，試驗船研製工作2017年啟動，2020年成功發射、在軌飛行並安全著陸，2024年獲命名為「夢舟」。夢舟飛船去年在甘肅酒泉衛星發射中心成功實施「零高度逃逸」飛行試驗，模擬運載火箭在地面出現意外，載人飛船在逃逸塔的驅動下脫離運載火箭，確保返回艙和艙內太空人的安全。「夢舟一號」預計今年內首次執行向太空站運送物資的任務。
專家：舒適性提升 成本降低
夢舟飛船分為返回艙、服務艙、逃逸塔等部分。中國航天科技集團專家李志杰表示，模塊化設計讓夢舟飛船在舒適性、載人量、載貨量上都有很大的提升，其中返回艙可多次重複使用，有助節省成本、提高效率。夢舟飛船將神舟飛船的推進艙和軌道艙合並為服務艙，通過配置不同的服務艙模塊，執行相應的近地太空或月球探測任務。
【專訊】中國可重複使用火箭長征十號低空演示驗證，以及下一代載人飛船「夢舟」最大動壓逃逸飛行試驗昨天（11日）在海南文昌航天發射場進行，火箭一子級箭體（最下面一節）與飛船返回艙安全濺落海上並成功回收，官媒新華社形容此舉「標誌中國載人月球探測工程研製工作取得重要階段性突破」。
試驗在當日上午11時開始，地面試驗指揮中心下達點火指令，火箭點火升空約66秒、離地11公里時到達飛船最大動壓逃逸條件，飛船接收火箭發出的逃逸指令，快速執行服務艙和返回艙分離、發動機點火、姿態調整、逃逸塔和返回艙分離等動作，成功實施分離逃逸。降落傘在約8公里的高度打開，返回艙速度由每秒80米減速至每秒10米以下，安全濺落於預定海域。
難度空前 反覆試驗確保穩定分離
據中國航天科技集團五院（空間技術研究院）表示，最大動壓是火箭發射過程中承受氣流壓力的最大值，一般出現在火箭飛行到10至15公里高度、速度超過音速時，飛船和火箭此刻受到的干擾最明顯，分離時容易出現失控風險。研究院專家表示，艙段安全分離是本次試驗的首要難題，研製團隊反復進行仿真試驗，確保逃逸姿態穩定可控。
央視新聞引述中國航天科技集團火箭專家郭葳表示，飛船逃逸後的150多秒模擬火箭級間分離狀態，發動機關機，箭體靠慣性繼續飛到離地100多公里的最大高度時打開中間柵格舵，開始進入返回段。返回第一階段火箭先進行滑行調整姿勢，到一定的高度、速度的條件下，發動機再次點火為火箭「煞車」；第二階段關閉發動機，火箭依靠柵格舵、氣動外形進行減速；隨後3台發動機啟動進行減速著陸，到一定高度關閉其中兩台發動機，留下一台調整火箭精度，最終全部關閉濺落水中。
回收平台模擬網系捕獲 積累經驗
中新社引述中國航天科技集團火箭專家朱平平表示，此次任務雖然命名為「低空試驗」，但其技術難度和風險「史無前例」，遠超「低空」的字面含義。朱平平表示，該試驗的核心技術難點在於火箭返回段飛行，而上升段最大動壓逃逸與一子級返回的結合飛行也是國際首次；濺落點一旁的回收船通過遙感數據對火箭進行模擬捕獲，為日後實現網系捕獲積累經驗。
昨天試驗創下多個「首次」，包括長征十號運載火箭首次初樣狀態（早期原型機）下的點火飛行；中國首次飛船最大動壓逃逸試驗；首次載人飛船返回艙和火箭一子級箭體海上濺落；文昌航天發射場新建發射工位首次執行點火飛行試驗任務等。
據中國載人航天工程辦公室介紹，參加試驗的火箭和飛船均為初樣狀態。其中，火箭採用芯一級單級構型，前期進行了兩次系留點火試驗；飛船返回艙前期進行了零高度逃逸飛行試驗。為開展此次試驗，相關參試產品均按照可重複使用要求和流程完成適應性改造；文昌航天發射場「邊建設、邊使用」，確保試驗如期實施；著陸場系統圍繞飛船返回艙首次海上濺落回收技術難點開展針對性訓練和演練。
（明报）
