【今日点击】歷時4年、耗資逾700億（人民幣，下同）建設的「世紀工程」廣西平陸運河今天（16日）正式通航。這是新中國成立以來首條由國家層面統籌建設的「通江達海」運河，亦將成為連接中國西南腹地與東盟的新通道。當局表示，西南地區出海里程將縮短560公里，綜合物流成本降低最多三成，每年可省逾50億元。首批外貿貨物今搭乘運河首艘江海直達船舶「北港南寧博潤」輪，自南寧港啟航，經運河直達越南芹苴港。新加坡學者余虹認為，運河將令廣西從內陸腹地轉變為面向東盟開放的前沿樞紐。
全長134公里 可通5000噸級船
綜合新華社等內地官媒報道，平陸運河於2022年8月28日開工，北起南寧橫州市西津庫區平塘江口，南經欽州靈山縣陸屋鎮，沿欽江直通北部灣，全長134.2公里，總投資約727億元。運河為國內通航等級最高，可通航5000噸級船舶，全線建成馬道、企石、青年三大梯級樞紐，起點至終點水位落差65米，相當於20多層樓高。馬道、企石樞紐工作閥門啟閉速度達世界最快，開門僅1分鐘，關門只需30秒。
此外，馬道樞紐還創下兩項「世界之最」：擁有世界落差最大的省水船閘，上下游最大落差29.6米，相當於10層樓高；同時是世界規模最大的內河省水船閘，閘室長300米、寬34米，總面積相當於1.5個標準足球場。該工程亦是國內土石方工程量最大的交通工程，總開挖量達3.15億立方米，約為三峽樞紐的3倍。
較廣州港舊航線短560公里 成本省三成
《人民日報》引述平陸運河工程建設指揮部指揮程耀飛稱，通航後，廣西及西南地區貨物經運河出海，較經廣州港等傳統路徑縮短內河航程560公里以上，綜合物流成本下降18%至30%，全社會每年節約運輸費用約52億元。
廣西腹地變向海 助拓東盟產業鏈
中新社引述新加坡國立大學東亞研究所高級研究員余虹稱，過去西部貨物多經廣州港、深圳鹽田港或沿長江至上海港出海，運河提供更短、更便捷的江海直達路徑。余虹認為，運河將改變中國西部與東盟經貿合作的「空間成本結構」，廣西將從內陸腹地轉變為面向東盟開放的前沿樞紐，發展「向海經濟」潛力，在港口經濟、臨港產業、通道經濟等領域打開新空間。運河不僅是物流通道，更可能成為撬動中國西部與東盟產業鏈對接的槓桿。
余虹指出，最先受益的是對運輸成本高度敏感的大宗商品行業，如煤炭、礦石、建材等；其次是西部新能源汽車、動力電池、鋰電光伏、裝備製造等出口導向型製造業，通過江海聯運直達東盟，提高時效，減少中轉損耗。更深層影響在於催生中間品貿易：東盟礦產、農產品及海產品可經運河更便捷運抵廣西及西南深加工，西部工業製成品反向輸出東盟，推動雙方從商品交換走向產業鏈上下游嵌套合作。
圖- 位於廣西的平陸運河今天（16日）正式通航，這是新中國成立以來首條由國家層面統籌建設的「通江達海」運河。圖為今年8月18日的平陸運河起點平塘江口和郁江江段。（新華社）
【專訊】廣西平陸運河今天全線通航，令擁有逾1600公里海岸線和北部灣深水港的廣西，從此擺脫「通江不達海」的尷尬格局。香港付貨人委員會執行總幹事何立基對本報表示，運河將為廣西、貴州等原本發展相對滯後的中國西南地區帶來更多發展機遇，帶動當地經濟增長。
官方稱，平陸運河較傳統航線可減少繞行至少560公里。何立基指出，傳統航線所經的西江枯水期航道變淺，易令大量船舶滯航，運輸能力受限。長期以來，西南大宗貨物多經陸路運至北部灣港欽州港出海，惟陸運一輛貨車僅載一個貨櫃，大型貨輪則可裝載24000個貨櫃，成本優勢明顯。西南地區以農產品生產為主，仍需低成本運輸方案，河運海運最具經濟效益。
東南亞貨量增 通航符經貿趨勢
何立基指出，平陸運河開通後，西南貨物可直接經河運以最低成本接入海運網絡，從根源帶動西南地區整體發展。「平陸運河通航後，一定會盤活西南地區的整體發展，給廣西、貴州這些原本發展相對落後的地區帶來更多發展機會。」
他又指，近年美國總統特朗普推行高額關稅政策後，中國發往東南亞的貨量大增，由欽州港前往東南亞的航線具備船型小、班次密、運費低等優勢，符合當前出海的貨運需求，平陸運河通航正好契合國際經貿發展趨勢。
