【中华】未來還需要外賣騎手、網約車司機、快遞員這樣的靈活就業者嗎？平台企業投入巨資佈局無人駕駛及配送服務，更有負責人直言「將來都是機械人」。有受影響的從業者欣然接受「提前退休」的命運，更多的人仍堅信科技終究無法突破人力可以抵達的「最後100米」。然而學者預言，大量靈活就業崗位5到10年內或面臨結構性衝擊。
55歲的劉榮博在深圳巴士集團開了10多年的士，明年即將因為無人駕駛「下崗」。集團規定的士用車5年一換，等他開的這輛車明年到期，公司就不再續新車，而是將資源統一撥入無人駕駛。「我們這一批車都淘汰，全部換無人（駕駛）。」
的士車到期即轉無人駕駛
深圳是無人駕駛先行城市，深巴集團在前海和羅湖均有L4級自動駕駛巴士線路，小馬智行、百度蘿卜快跑等自動駕駛技術企業在南山、寶安、坪山等區亦開通了商業運營無人的士。劉榮博沒體驗過搭乘無人駕駛，但開車時見過無人車停在路上不動。對於是否擔心無人駕駛取代司機，他幽默回答：「擔心，擔心它們路上撞到我們。」
另邊廂，無人機送餐也已成為深圳一道風景線。7月一個工作日下午，在南山海岸城商圈的二層平台美團無人機起飛點（機場），當天大約10架無人機在崗。無人機會自動按照後台程序起飛、規劃路線，3名地面操作員各司其職，一人負責將餐點打包進專用的配送紙箱，一人將紙箱固定至無人機底部，一人為飛回的無人機替換電池。
每當有無人機起飛，圍觀人群便紛紛舉起手機攝錄，有時還伴隨着孩童「哇」的讚歎聲。無人機很快帶着餐點飛升至百米高空，向遠處狀如「春筍」的地標——華潤大廈方向飛去，穿過高樓，最後抵達位於深圳灣的人才公園取餐點。
鄧先生是美團無人機的現場運營專員，這天在他負責的福田深業上城機場值班。這是深圳公園首條無人機配送航線起點，向周邊蓮花山等3個公園提供配送，訂單相對海岸城卻要少許多。下午2時，驕陽烘烤着地面上停放的4架無人機，鄧先生在帳篷裏查看電腦，「這裏的滿載配置是20架無人機。」
沒有訂單、沒有同事，他這天的工作清閒到有些寂寞，唯獨需要忍受室外的高溫。同一時間，深業上城商場內隨處可見外賣騎手取餐的忙碌身影。周邊寫字樓的上班族不如深圳灣的遊客有閒情逸致，沒有人願意支付高昂配送費和精力來觀看這一場表演。
「無人機短期內很難代替人力進行配送，現在只能說是互補。」鄧先生認為，相較人力，無人機的優勢在於受地形限制小，可以覆蓋公園、高層寫字樓這些外賣騎手禁入或比較難到達的區域。在龍華，美團無人機已形成低空航線網，技術上如火如荼，惟盈利的商業邏輯還沒跑通。
無人機操控員：仍欠盈利模式
鄧先生指出，目前處在試驗階段的無人機和無人車送餐，如果要普及運營，都受到低空管控、路面路權開放問題的限制。深圳3月開始向功能型無人車開放夜間路權，但無人車日間配送基本仍局限在封閉區域，「現在政府規劃（給無人車）的路權還很少」。
「最近那件事之後，管得也嚴了。」鄧先生說。他指的是上月底發生在北京的「中國尊」撞機事件，全國低空通航事後加強管控。深圳作為年底APEC峰會的舉辦地，更是早早在福田香蜜湖周邊劃定了禁飛區。雖然尚未影響他所負責的配送區，等APEC臨近，也可能擴大管控範圍。
騎手：機械人能送城中村嗎？
海岸城商圈無人機外送火熱，一旁天橋下休息的騎手小黃卻毫無危機感。「機械人會給顧客打電話嗎？會上樓梯嗎？能送城中村嗎？」他一邊在手機上刷新着附近的訂單，一邊發出三連「靈魂拷問」。小黃的心態也是大多數騎手的心態，送餐的「最後100米」仍是他們眼中機械人無法突破的防線。
跑網約車的陳師傅，亦堅信無人駕駛技術沒有可能超越人類，「它們連路邊站了一隻雞都會停低。」陳師傅也開了10年車，行業不景氣，他甚至有點「同歸於盡」的心態，「無所謂，被取代就被取代，反正（跑單的）價錢都已經這麼爛」。
雖然面臨提前退休，劉榮博倒是心態開放，「有機會就做其他的，沒得做就先休息，我自己交社保。」一家人都在深圳，孩子也已經自食其力，他在生活上沒什麼壓力。劉榮博透露，公司也會內部轉崗一批司機，從事無人車的後台監控與路面情況維護。不過轉崗有要求，首先要通過培訓和考試。
武漢大學社會保障研究中心副主任薛惠元近日對《經濟觀察報》指出，無人駕駛、無人配送等技術加速落地，靈活就業群體面臨人工智能替代風險，大量靈活就業崗位5到10年內可能面臨結構性衝擊，政策層面需要前瞻性地為勞動力轉移留出緩衝空間。
