【今日点击】去年發起「外賣大戰」的京東集團，創辦人劉強東早前在一場論壇上發表「將來都是機器人送貨，根本不需要快遞員」的豪言。京東上月推出「涅槃計劃」，計劃協助旗下約70萬名快遞員轉型，未來從事機械人維修與保養工作。
政府辦課程助轉型
同時，政府也以工會為單位，牽頭開設「小哥學院」，為外賣騎手、快遞員與網約車司機提供AI技能提升課程，順便加強基層治理。深圳龍崗區總工會「小哥學院」首期AI技能專題課本月8日開課，轄區80餘名快遞員、騎手、網約車司機參與。講師結合騎手配送場景，教學AI生成短視頻選題、拍攝腳本、文案，指導學員使用免費AI工具搭建素材庫。
不過，比起規模化的高效益運營，現時的無人配送更像是一場科技進步表演——背後需多人協力，如同將從前的一人包辦變成「家庭作坊」，同塊蛋糕一分再分。美團副總裁、無人機業務負責人毛一年去年6月也表示，儘管收取了較高的配送費，現階段無人機配送仍無法完全覆蓋運營成本。反之，僱用一個自己看導航、跌倒會站起來的人類，比維護一台上萬元的送貨機械人要便宜且省心。
放眼海外市場，亞馬遜、DHL、Uber數年前也曾大舉押註無人機項目，如今紛紛低調收場。有評論總結：這不是技術問題，也不是夢想問題，這是數學題。「技術的本質從來不是『能不能』，而是『划不划算』，比人便宜就換人，比人貴就繼續用人。」
