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空中俯看「费兹杰罗号」受损十分严重。图为回到母港的美军舰。(路透)
【熊猫时报讯】美军驱逐舰「费兹杰罗号」在日本横须贺外海与菲律宾货柜轮相撞受损，为何如此先进的战舰，竟会发生严重海事意外，台湾海军军官认为，就现有资讯看来，美军的航行纪律出问题，恐怕难辞其咎。中国大陆海军专家李杰也指出，美军人员在这起事故中是否麻痺大意，值得关注。
台湾海军舰队指挥官退伍的中将姜龙安指出，国际通行的航行规则，所有船隻上的航行灯都是「左红右绿」，看到灯的颜色，就可以得知对方船艏的方向。在接近时的避让规则，也和交通号志类似，看到对方的红灯(即左舷)，我方就必须避让;看到对方的绿灯(右舷)，代表我方有权直行。这次货柜轮是撞上费兹杰罗号的右舷，代表军舰上看到对方的灯号是红色，因此应该採取避让。
姜龙安表示，现代货柜轮的人力非常精简，在公海上航行时，驾驶台上往往只有一、两个人，轮机与搭配雷达的避碰系统，通常处于自动模式;因此，他过去还在军中时，经常提醒麾下军舰离货柜轮远一点，因为「他们不一定每秒钟都盯著」;尤其勃克级的外型设计考虑到匿踪，因此在雷达上，很容易被误以为是较小的船隻。
姜龙安说，军舰为了因应作战需求，必须配置大量人力，除了雷达外，两舷也一定有瞭望手，舰桥的驾驶台与战情中心(CIC)的值更军官，都必须随时注意附近船隻的位置，一旦有船的「最近点」(CPA)低于4000码，就要通知舰长。即使两艘船的距离已经逼到非常近，以勃克级的性能，都有机会避过碰撞。一位海军将领表示，以这次的状况，发现货柜轮从右舷逼近，紧急加减速避开，所需时间应该不到30秒。但恐怕是太晚才发现，根本来不及反应。
李杰认为，相撞的一方是美国神盾战舰，相比于普通的商船而言，其拥有完善的导航设施，包括导航雷达、光电设备。一般情况下，军舰上还有瞭望人员等，所以对海面情况的了解应该更强。「人为因素在碰撞事故中始终占主因。航行安全的主要还是人，即驾驶台团队。」
相关报道，鑑于日本静冈县伊豆半岛近海发生了美国神盾驱逐舰撞商船事故，美军将做好万全应对，力求对北韩的包围网没有鬆懈。日本共同社报导，虽然该事故不会导致美军优势立即受损，但出现了担心因为舰桥附近破损的视频造成美军舰艇「脆弱印象」扩散的看法。
与集装箱商货船相撞的美国海军神盾驱逐舰「费兹杰罗号」(USS
Fitzgerald)隶属核动力航母「雷根」号航母战斗群，负责探测加速核与导弹开发的北韩的弹道飞弹等任务，是高性能舰艇。
此次事故暴露出虽然神盾舰装备了强力雷达，具备可同时应对敌方飞机和导弹等多个目标的高超防空能力，但在避免船隻相撞方面与其他舰艇差别不大。
「费兹杰罗号」曾在日本海与海上自卫队开展联合训练等，在著眼于北韩威胁的日美合作方面发挥了重要作用。相关人士称，「必须努力不要向北韩传出『如果衝撞船体就会造成打击』的错误讯息。」
日本富士新闻网的报导也担心，与菲律宾货柜轮相撞的美国神盾驱逐舰「费兹杰罗号」，拥有因应弹道飞弹的能力，现在发生严重损伤，对持续警戒北韩的日本，可能也会产生影响。
日本放送协会(NHK)报导，横须贺基地共有11艘神盾驱逐舰，其中七艘具备弹道飞弹防卫能力，「费兹杰罗号」是其中一艘。
（世界报）
