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河野见李克强总理，表情怪诞
评论员 蓝雨
日本外相河野太郎1月28日结束访华并于28日夜晚启程回国。此前日本外务省1月25日曾宣布，河野太郎的访华日程是27日至29日。因此，河野太郎实际上是提前结束访问行程回国。中日关系进入一个新的微妙期，其中一个因素笔者下面详尽分析。
这次访华，河野太郎的最大期望，是能够见到中国国家主席习近平。但公开资料显示，河野太郎1月27日下午抵达北京，28日接连会见了中国外长王毅、中国国务委员杨洁篪以及中国总理李克强。习近平并未接见河野太郎。
河野太郎此访目的有四：一是为实现安倍与习近平互访以及李克强出席中日韩首脑会谈协调，二是谈论钓鱼岛问题，三是谈论朝鲜问题，四是磋商有关中日两国派驻人员养老保险的重复缴纳事宜。
朝鲜问题以及养老金的重复缴纳基本谈妥。但在钓鱼岛问题上，中国外长王毅态度强硬当即驳斥。而在领导人互访等问题上，中方并没有给出积极承诺。相反中国官员在会谈中密集暗示对中日关系的不满。
王毅说，双方应不忘初心，重温缔约精神，汲取正反两方面经验教训，牢牢把握和平友好大方向，推动两国关系不断走向改善。
双方应不折不扣遵循中日四个政治文件精神和四点原则共识，坚持以史为鉴、面向未来，切实维护两国关系政治基础。
双方应构建政治互信，希望日方从根子深处把握好对华认知，真正把中国当作伙伴而不是对手，把中国发展视作机遇而不是威胁。
双方已就妥善处理敏感问题确立了原则和准绳，希望日方重信守诺，按规矩办事，根据“一个中国”原则处理台湾问题，切实尊重中方在涉藏、涉疆等问题上的主权和安全权益。
值得指出的是，日本政府近期高调称支持“一带一路”。与之前态度立场出现360度转变，十分耐人寻味，其实，就“一带一路”的合作，更是河野太郎此次访华的第五个目的，且是主要目的。
这个日本忽然高调支持中国的“一带一路”绝非心血来潮，一时兴起。其如意算盘是：一可借此让中国放行中日关系，尽早促成中日韩首脑会议;二是借“一带一路”的路径出口日本产品，实现日本经济战略。这种小九九自然反映到河野那怪诞的表情上了。
大家可曾留意，早前中国公布了《中国的北极政策》白皮书，这个白皮书的目的涉及中国世纪战略，仔细说，涉及中国的“一带一路”。其中主要内容就是打通北极航线，节省时间和金钱。所谓的「北极航线」是由两条航道构成，一条是加拿大沿岸的「西北航道」，另一条是西伯利亚沿岸的「东北航道」。中国认为，北极航道一旦完全开通，将对国际贸易、世界经济、资本流动以及能源开发产生深远影响，彻底改变海运世界格局。
众所周知，掌握世界，就必须掌握海上的航道。例如美国的军事基地，大部分就分布在各条航道上，美国基本掌握了目前的海上所有重要航道。说地理命运决定国家命运一点都不夸张。
当前，现有航线已经难以开发，大部分与美军是“朝见口，晚见面”，唯有新航道才能创出一片天。北极冰近年的融化，给中国提供了一个和“一带一路”对接的机会。
过去，中国的货船走向，一般是南下东南亚，走马六甲海峡，经中东出欧洲，非洲。一切尽在美军势力范围之下，特别是经过地中海，众多周边国家均有条件对中国吆喝。即使是马六甲海峡，新加坡和马来西亚也是站着和中国说话。一旦战争时期，这些生命线必然遭截断。就算是和平时期，船运时间长达40天到50天，成本之高，效率之慢令人惆怅。
现在，能不受美军基地威胁(当然，潜艇除外)的，唯有北极冰洋这条航线。因此，笔者个人认为，今时今日的“一带一路”，已经悄然不同当年习近平提出的“一带一路”了，变化就在于增加了北极航线。而只有加上北极航线，才能构成一带一路的完整战略拼图。所以，笔者将陆上丝绸之路，海上丝绸之路，再加上冰上丝绸之路，这一宏观的战略图形，称为“一带一路2.0版”(此一称谓笔者首个提出)。
东北航道也称为「北方海航道」，大部分航段位于俄罗斯北部沿海的北冰洋离岸海域。从北欧出发，向东穿过北冰洋巴伦支海、喀拉海、拉普捷夫海、新西伯利亚海和楚科奇海五大海域直到白令海峡。而西北航道大部分航段位于加拿大北极群岛水域，以白令海峡为起点，向东沿美国阿拉斯加北部离岸海域，穿过加拿大北极群岛，直到戴维斯海峡。
中国此前发布的《北极航行指南(西北航道)2015》指出，如取道北极西北航线，从中国沿海诸港到北美东岸的航程，比现在经巴拿马运河的太平洋航线要缩短三分之一的航程，大大地拉近了大西洋和东北亚国家之间的距离。北极航道一旦完全开通，将直接改变世界海运格局，同时对国际贸易、世界经济、资本流动以及能源开发将产生深远影响。
中国近年来并未掩饰对北极地区的兴趣，在北极圈的活动日渐活跃，除了成为格陵兰矿业的最大投资人之一、与冰岛签署自由贸易协定，2013年还获得北极理事会观察员地位。分析认为，全球气候变暖是全人类的严峻挑战，但或为中国带来一项附带的有利后果，穿过北冰洋抵达美国远洋航线一旦开通，中国或将获得一个重塑全球商业航线的机会。
例如北方海航道，
这条北极冰洋航线，可从大连出发，通过白令海峡，沿俄罗斯沿线的公海到达目的地，只需28天左右，成本可减50%。统计显示一年节省成本高达553亿到1274亿美元。
更加值得指出的是，冰上丝绸之路，避开了例如陆上丝绸之路沿线国家政局不稳，政策反复之害。
这是块“肥肉”!其中嗅到味道的就是日本。
日本过去一直公开表示对一带一路没兴趣，但至去年12月(越南岘港举行的亚太峰会，安倍与习近平举行了习安会，安倍正式提出愿意参加一带一路)到现在，不足一个月，就多次公开表示对一带一路感兴趣，要支持要参与。令日本360度转变的，正是日本看中的这个北极航线。日本想提振经济，就要大力出口，大力出口想提高效益，就是要加入北极航线求中国带着玩。同时若日本货物走中国铁路到欧洲，成本也能节省一半。
值得指出的是，日本还有一个动作，就是与哈萨克斯坦合作，成立日哈公司，建立哈日铁路段，而当然，连接这条哈日铁路，是中国的渝新欧铁路，是必须经过中国而要中国同意。同时，还有一条在建的双西公路，是从欧洲到连云港的洲际公路，全长8445公里，起点到终点若铁路要28天，公路则须12天。这正是日本发夹弯，改变主意支持中国带路倡议的真正原因。
很多人对一带一路还存在云里雾里的抽象概念，日本人是率先清醒了。现在，连周三访问中国的英国首相梅伊，都要和中国谈一带一路了。
也就说，日本想利用中国铺设好的基建设施，推高日本产品的出口，实现日本的经济战略。
地理上，无论中国的冰上丝绸之路带上日本港口(原来的陆上丝绸之路和海上丝绸之路都没日本什么事)，又或日本货物先到连云港再出发，对日本都是不错的选择。
基于此战略需求，日本对中日关系的发展，有了迫切的利益期待，中长期会对亚太地缘政治产生微妙影响。
但是，日本不解决历史问题，不解决中日争端问题，不解决涉及南海台湾问题，不解决违反和平宪法的军事高速发展问题，中日关系都难以恢复至正常水平。其他国家可以政经分离，但对于日本，笔者认为要政经紧密挂钩，谁叫日本是零资源的岛国呢?中国完全可以待价而沽。日本想不让中国狮子开大口，就得做点什么，让中国满意，否则，冰上丝绸之路，经过日本家门口，也不会进去。
至于与美国构建什么军事同盟，构建什么美澳日印菱形包围圈等，笔者反倒认为这些虚虚的玩意不阻碍中日关系，因为军事上中国有足够的自信和应对手段。
时移世易，中国崛起，民族复兴之日可待，是站在这趟历史列车的旁边观看又或使坏，还是搭上这趟历史列车合作双赢，就看各国政客的历史眼光和政治智慧了。
21世纪，正式进入中国掌握方向盘的轨道，这个是“顺我者万事如意，逆我者诸事不顺”的轨道！看看精明的甚少犯过世纪战略错误的英国人2018年屁颠屁颠首访中国就知道了。
(2018.1.31猫眼社评 逢周一，周三，周五在《熊猫时报》见报)
