评论员 蓝雨
波音737的空难这次影响超乎想象，飞机失事年年有，为何这次特不同？中国为何率先下达“禁飞令”？
航空技术是个专业活，对波音737的那个出事系统，笔者先借用一下专业人士的通俗分析：
737主机体在最开始设计时候发动机很小，后来换大号发动机时候发现原来设计的位置装不下，为了避免起落架太矮（轱辘太短）导致发动机太靠近地面而发生吸进去异物的隐患，把发动机位置向前调整，并且抬高了发动机高度，这导致发动机尾气吹主机翼（大翅膀）造成机翼升力层过早分离（就是不能大角度起飞，不能仰头太高起飞），波音做了很多试验都不行，波音干了最不靠谱的事儿，他们简单的要求飞行员不要大迎角起飞，后来发现这样做根本不实际，波音又干了第二件不靠谱的事儿，他们在飞机上安装了一套改装件，特别简单粗暴的强迫飞机自己低头，可是这个改装件是临时加上去的所以可靠性不够标准，经常自己发飙强迫飞机自动低头，这个简单的强迫低头系统是所有飞波音737的飞行员的心病。
再借用专业人士的专业分析：
波音新窄体机737 MAX 8服役不到2年，至今已发生两宗空难，合计夺取346人命。737 MAX系列配备不少新系统，其中MCAS系统正是臭名远播的“强迫低头”系统。MCAS，全称Maneuvering Characteristics Augmentation System，机动特性增强系统。
别给这名称吓怕。系统概念其实很简单：避免737 MAX机头意外地抬得太高，令飞机不安全，故电脑有需要时会出手，自动叫客机低下头。
飞机抬头不是上升，低头不是下降？哪有不安全的？非也。飞机鼻尖指住的方向，其实不一定等如飞机前进的方向。例如，飞机降落时前进方向朝下，但鼻尖始终指向天空，这样才可确保主起落架首先着地，安全降落。而飞机鼻尖指住的方向，与前进方向之间形成的夹角，称为攻角（Angle of Attack，AoA；符号为α）。攻角假如太大，亦即飞机抬头过高，而空气继续按飞机前进方向流动，即无法为机翼制造足够升力，飞机就有可能失速，危险失控急坠。
MCAS就是要避免这情况发生。737 MAX一旦感应到攻角过大，MCAS即会比机师人手操作取得优先权，自动令飞机低头，减少攻角，避免飞机失速。不过，假如攻角感应器失灵，给出错误读数，在飞机正常飞行时令电脑误以为攻角过大，MCAS就有可能会令飞机无故大幅低头，向地面危险俯冲。
目前看，问题还在机师人工未必能拨乱反正。据说印尼狮航那次失事，机师与这个“强迫低头”系统徒手搏斗12次，最终依然失败撞地。而这个用生命换取的例子，事后没得美国当局的重视，令今次埃塞俄比亚空难悲剧再演多一次。
美国当局对公共安全的极不重视，美媒也报道出来了：
有美国传媒发现，近月多名机师向美国当局提出涉事波音737 MAX客机的问题。有机师形容客机操作手册「劣质及欠妥得近乎犯罪」（inadequate and almost criminally insufficient）。指美国当局及有关公司做法「无良心」（unconscionable）。
《达拉斯晨报》（The Dallas Morning News）报道，美国联邦政府的资料库中，有至少5份有关波音737 MAX的机师报告。报告内容主要是投诉客机的自动驾驶系统，当中不少都提及客机起飞後爬升时出问题，机头会突然向下。纪录显示有关飞行於去年10月至11月期间进行。
亦有机师投诉客机操作手册差劣，不足以令机师理解客机。该机师於报告中称，即使机师不太明白系统，但有一点是明白的，就是该系统非常容易出错。
美国政府罔顾人命是罪证确凿。美国政府完全对这些报告置之不理，大家都忙着搞美墨围墙，拉选票，搞贸易战呢。关键是波音公司市值在两日内已经蒸发266亿美元。因此，越早宣布停飞，波音越多损失。晚二天宣布（把手头上的波音股票出货？），越有利。
以上信息，不难看出波音公司的霸道思维和资本嗜血本质，这个所谓的“强迫低头系统”，简直就是美国霸权主义思维的具体折射之一，是霸权思维的产物。美国自立国200多年来，不就一直贯彻执行这个“强迫低头”国策吗？上个世纪搞起的颜色革命，至今今日的委内瑞拉乱局，不都是美国的“强迫低头”战略所致的吗？
中国有句俗语，“牛不喝水按不下牛头”。飞机起飞要向上，你系统非要向下，这不是拿乘客生命开玩笑嘛，若波音的高层和技术人员（据说有印度工程师，是否推诿不得而知）有点公德心，有点良知的话，绝不可能把未经检查合格的人命关天的产品—飞机送出厂门的。
德国奥迪排气系统检测造假，其CEO辞职了。现在波音起飞系统闹出人命了，CEO辞职与否反而不重要，因为谁当都是资本代理人，关键是赔钱！赔钱！赔钱！重要的事情说三遍，赔完钱再辞职或者不辞职跟大家没关系，赔钱之前不能一走了之！
众所周知，波音是美国公司，737 MAX系列是该公司新款主打，本来对市场占有率充满信心，出事後股价连跌多日，道琼斯指数一度急泻。飞机工业是美国出口贸易重中之重，该国去年的贸易逆差数字创十年新高，恐怕会受波音公司这次危机进一步拖累。FAA迟迟不发禁飞令（直至13日才发），难免令人猜想有其他考虑。中国是美国飞机工业大客户，美国在贸易谈判曾要求中国购买更多客机。
美媒指中国抢先决定停飞极为罕见，怀疑与贸易战有关。笔者看，这还是霸权思维作祟。埃塞俄比亚的空难，中国人遇害8人，8个人呢？这时候讲啥贸易战？肯定讲生命讲人权啦！现在超过50个国家宣布禁飞波音737，侧面证明中国政府11日判定该机型不安全的判断十分合法合理。
中国果断率先下令停飞波音737 MAX，首先最合理的解释，就是人命关天，多大的经济因素都不能凌驾安全保障。中国拥有96架同类飞机，出事概率比谁都大。尊重生命这一点，中国政府的做法已经体现出来，与迟迟不宣布停飞的美国政府对比强烈。
美媒还质疑中欧乃至全球50多国反应过度，真是岂有此理，就因为来自35个国家的死者里面没有美国人？
当然，美国及美媒的惊讶是，在波音公司和美国航空管理局（FAA）还未就此次事故做出最新回应之前，中国就宣布停用737MAX-8，这并不符合传统的航空安全应对措施。 但传统就是用来打破的，面对生命，扯那些没意义。
中国的不寻常举动，有二个信号：
第一，禁飞是向国际，国内展示中国是一个负责任的大国。
必须一提的是，对于停飞MAX-8机型，中国民航局给出的理由是，“本着对安全隐患零容忍、严控安全风险的管理原则，为确保中国民航飞行安全，中国民航局要求国内运输航空公司暂停波音737-8飞机的商业运行。“。这一”零容忍“态度，与美国政府对报告置之不理，对飞行风险完全漠视的态度简直有天渊之别。美国的所谓”普世价值“，那就是豆腐，一碰就散。
第二，中国的“禁飞令”，向国际表明，中国市场杜绝鱼龙混杂，不要以为面子大就能把不合格产品塞给中国人。中国人的要求不比别国低。
这个就涉及到市场了。
根据波音官方数据，截至2019年1月，737 MAX全球已获得5011架飞机订单，共交付350架，其中180架由中国航空公司或企业订购，中国的波音订单中有85%都是737 MAX系列客机。
现时继美国西南航空（South West Airlines）、加拿大航空（Air Canada）及美国航空（American Airlines）後，第四个拥有全球最多737 MAX 8客机的航空公司就是中国南方航空。
中国飞行市场正快速增长，波音曾估算中国将会成为世界首价值10万亿美元的飞行市场，至2037年中国将需要7690架飞机。中国今天亦正自行研制飞机，中国商用飞机公司的C919正是737系列的竞争对手。
为摆脱依赖外国，中国近年大力发展本国航空工业，但一直被美国联邦航空管理局（FAA）压制不批放行，令C919无法售予美欧公司。
现在中国制造大飞机跃跃欲试，加上中美贸易战谈判白热化，而波音作为一大美国制造外销品牌、美股道指重磅成份股，此时出现737 MAX这只痛脚，被人抓住连消带打难道不理所当然？美国能顾及美企商业利益，迟迟不宣布停飞，中国就不能为C919着想？
当然，此次的停飞决定只是暂时性的举措，停飞波音737MAX-8并非停飞波音其他飞机。此事件并不能影响中国对波音飞机的使用，空客和波音对飞机市场的垄断让中国别无选择，这背后是中国在飞机制造业上并不占据领先地位的事实。不过，737事件发生后，美国波音飞机再不能漫天杀价了，不降价那是不可能的，中国应该可以节省一笔。
还有，波音那5011架订单，给美国政府纳了多少税？美国全球第一的军费又有多少来自波音？反过来，波音又从利润里拿出多少发展军事武器？美国对中国，俄罗斯等多国的军事围堵，有多少是波音研发的军事武器？
其实，波音不仅737有问题，2013年波音的「梦幻客机」787频频发生意外，特别电子锂电池系统过热起火令人关注。当时全球一度停飞所有787客机，对波音造成沉重打击。
现在，事情已经影响到全球乘客的生命安全，波音会知错会改吗？答案是不会，会改就不是波音，就不是美国了。737会全球召回吗？不会！召回要花天文数字的钱，舍得花这钱的就不是美国了。
未来当真相水落石出，或会掀起连串诉讼潮，到时恐怕不止是公司问题，华府也会有池鱼之殃。波音据称更新软件补救，未必可以释除大众疑虑。
那么我们怎么办，总不能冒着生命危险旅行，公干，探亲访友啊？笔者认为，若查实是这个“强迫低头系统”问题，空难死者家属，就要发起全球索偿，赔到波音把过去的霸权红利吐出来为止。这才是真正的维权！建议成立“全球维权组织”，把过去几十年，因为波音飞机设计失误（什么737，787等等）造成的空难的家属都集中起来，集体索偿。
这个索偿有个好处，可令波音发展军事高科技的资金用到巨额赔偿上，变相削弱美国军事霸权，等如为人类做善事！实在是一举两得的大好事。赶紧行动吧。其实，挪威航空已经发起索偿第一枪了。但背后不妨看做是欧盟想与美国做交易。
全球索偿，波音会否因此倒闭？笔者看那倒不会，因为有美军的军工大单撑着呢。不过，民用部分有点悬，赔偿来真的话，民用波音就算不会申请破产，元气也一定大伤，由此盛极而衰，跟美国国运同步。
还有一个问题，就是按照美国的霸权思维，波音飞机的设计会有“后门”，或能异地监控全球波音飞机的使用状况，这个说法的证据，就是原于埃塞俄比亚空难发生前，美国国务院在3月8日曾发出预警，要求不要在10日搭乘埃塞俄比亚航班（如截图）。
看来美国长期普世“人权至上”，其实应该改一下，美国普世的是“美国人的人权至上”。美国政府关心的只是美国人的命。。。美国国务院这个“未卜先知”真的十分诡异。
现在，中国发起的禁飞行动引发群起效仿，美国在此事件中遭孤立。
波音事件，还反映出美国的飞行安全标准已经不合时宜，需要与欧洲和中国共同商定新的飞安标准。这是下一阶段中国政府要做的事情。既然，预计中国2022年左右超过美国成为世界上最大的航空市场。中国还在通过组建中国商飞公司自己建造大型飞机， 中国没理由缺席飞行安全制度的全新制订。那时候，不是中国C919问美国拿FAA牌照的问题了，而是美国波音飞机，要问中国那新的飞行牌照的问题了。
苹果跌了，波音摔了，美国的制造业神话开始破灭。笔者看，美国以为靠卖波音减少中美逆差的梦想也破灭了。2019年的中美贸易逆差还得扩大。。。
“强迫低头系统”可以歇菜了，波音如是，美国的“美国优先”霸权主义也如是！
全世界都昂起头，都雄起！誓不低头！
（2019.3.14猫眼社评）
