[ 华尔街文摘译 – 原文 Bloomberg — 2020年12月12日]
随着波音陷入困境的737 MAX飞机在本周20个月内首次进行商业飞行，该公司仍面临着在中国关键航空市场让客机升空的挑战，因为中国的航空业务已陷入北京和华盛顿之间的紧张局势 。
巴西的Gol航空公司在2018年和2019年发生两次坠机事故，造成346人丧生，并对其安全提出质疑后，成为周三将飞机重新投入服务的第一家航空公司。
美国联邦航空管理局（FAA）批准MAX于上个月再次飞行，而欧洲将于1月取消其飞行禁令。
但是，这架飞机在中国的未来仍然不清楚，因为中国可能会对其业务产生重大影响。中国是第一个在2019年3月推出该机型的国家。
中国民航局(CAAC)上月表示，尚未为该飞机的返航设定时间表，该机型必须满足安全要求才能再次起飞。
“只要这些条件得到满足，我们很高兴看到MAX重返中国服役，”该机构负责人上个月对记者说。
“但如果这些条件不能满足，我们仍必须进行严格的适航认证，以确保安全。”
该声明似乎表明，北京并不急于让MAX返回，尽管目前有96架飞机在中国停飞。
航空和防务咨询公司蒂尔集团(Teal Group)负责分析的副总裁理查德•阿布拉菲亚(Richard Aboulafia)表示，如果中国不允许MAX返航，这将是对波音的“严重打击”。
他表示:“中国占这一级别飞机需求的30%左右，而且还在继续增长。”“但空客能否满足中国的所有需求，这一点根本不清楚，而中国国内项目要具备能力，还需要很多年。”
中国自主研发的窄体客机C919正在研发中，以与波音737和空客A320竞争。
过去，全球航空监管机构通常会遵循美国联邦航空局(FAA)的指导，几十年来，FAA被认为是航空安全方面的先驱。但在美国监管机构被指对MAX模式监管松懈后，国际监管机构是否应继续效仿该机构的做法引发了质疑。
“中国和世界上大多数安全监管机构一样，不顾最近的惯例，对MAX的安全性发表自己的看法，”航空宣传部门董事总经理安德鲁·查尔顿(Andrew Charlton)说。
“这很遗憾，因为在此之前，我们的体系基本上是建立在信任之上的，我们接受美国航空管理局(FAA)的认证，接受空客(Airbus)的欧洲认证等等。我们希望，出于效率和国际礼让的原因，我们能回到这一点上。”
波音商用飞机公司(Boeing Commercial Airplanes)负责中国市场营销的董事总经理理查德•韦恩(Richard Wynne)上月向《环球时报》(Global Times)表示，该公司“一直在技术支持方面与中国监管机构积极合作，但该飞机何时重返中国领空将由中国监管机构决定”。
分析人士说，中国民航局的问题是，它能否保持独立于中美政治影响，独自在航空安全问题上做出决定，特别是考虑到中国对C919的投资，以及为这架飞机发放自己的认证的目标。
航空咨询公司Endau Analytics的创始人 Shukor Yusof 说:“我们不能否认，MAX卷入了两国之间的政治分裂。”“北京将动用一切手段，确保自己留在这场游戏中，并最终取得胜利。”
去年10月，中国政府批准了波音防务公司(Boeing Defence)，原因是该公司参与了对台军售。在与华盛顿的摩擦日益加剧之际，这显示出北京方面对该公司的不满。
航空和航空咨询公司Air – Advisory董事总经理 Kevin Michaels 表示，作为航空监管机构，中国民航以“要求严格、非常彻底”著称。
Michaels 说，虽然MAX最初在中国的设立不太可能与政治有关，但可能会出现与更广泛的贸易战有关的重新认证的新要求。他过去曾为中国航空项目提供咨询。
“美国和中国将成为竞争对手，这是我们所生活的世界，”他补充道。
中国仍然是波音的一个重要市场。这家总部位于芝加哥的航空航天巨头上个月将其对美国到2039年新飞机需求的滚动预测上调至8,600架，高于此前预估的8,090架。
