[ 华尔街文摘译 – 原文 SCMP — 2020年12月18日]
中国航空工业集团公司（Avic）的一位高级工程师表示，由于外国敌意不断加剧，作为全球第二大经济体的中国已不能再“利用市场准入换取技术”，中国必须能够生产自己的商用喷气发动机。
中国航空工业集团公司科技委员会副主任刘主任表示，本世纪航空技术加速发展，竞争正变得“更加激烈”。
他在中国航空航天学会组织的一场视频研讨会上表示：“在技术准入方面，航空领域的老牌国家对我们要求越来越严格。”
“最近我们看到美国利用国家力量打压华为技术有限公司，这告诉我们，关键技术是买不到的，即使你花大价钱。”
“过去，我们利用市场准入换取技术——我认为这(对航空业)行不通。”
这位航空发动机专家曾是全国人大常委会委员。他表示，中国需要停止获取发动机制造技术的“幻想”，将重点放在自力更生上。他补充称，目前进口成本很高，供应“不可靠”。
“这是一项严肃而紧迫的政治任务，这是我们现在面临的前所未有的挑战，”他补充说。
刘主任周一发表上述言论之前，路透社(Reuters)上月的一篇报道称，美国商务部起草了一份名单，包括89家中国企业和28家俄罗斯企业，其中包括中航工业和10家相关实体，被认为是“军事终端用户”。
如果被正式认定，美国供应商将需要获得向它们销售产品的许可证，并可能加剧北京和华盛顿之间的紧张关系，同时迫使中国企业寻找替代供应商。
美国已经将35家与中国军方有关联的中国公司列入黑名单，本月早些时候又增加了包括中芯国际公司在内的4家公司。
为了消除外部不确定性，中国高层在今年早些时候提出了“双循环”经济战略，重新强调国内消费和半导体等关键技术的自力更生。
在航空领域，国有的中国航空发动机公司(Aero Engine Corporation of China)一直在为中国窄体C919客机制造自己的发动机CJ-1000AX，该机型正在研发中，目的是与波音737和空客A320竞争。
目前，C919的许多零部件都是进口的，包括法国赛峰飞机发动机公司生产的LEAP发动机和美国通用航空公司生产的GE发动机。
刘主任同时也是中国航空发动机公司的高级顾问，他表示，尽管CJ-1000AX的研发取得了突破，但要实现它仍有很长一段路要走。
他指出，在过去70年里，缺乏对发动机制造关键领域(包括材料科学)的研究，是追赶领先制造商的主要障碍。
刘主任说，LEAP发动机用于空客A320neo和波音737 MAX，目前是第五代发动机，中国无法与它背后的技术相匹配。
“我们制造的发动机质量很低，相当于第二代，第三代和第四代。 您将无法出售它，因为这不经济，”他说。
他表示：“我们需要尽快扭转(喷气)发动机被他人控制的局面。”
