【今日点击】歐盟宣布對中國電動汽車加徵關稅引發的餘波不斷，中歐主要車企周二（18日）舉行閉門會議，中國車企呼籲中國政府採取堅決反制措施，考慮對歐盟大排量汽油車進口提高至25%的關稅。
綜合《環球時報》及央視新媒體「玉淵譚天」報道，在商務部舉行的閉門會上，有4間中國車企及6間歐洲車企參與，還有相關商協會、研究機構等。參會人士透露，與會的中方車企和行業協會均對歐盟加稅表達不滿，呼籲政府採取堅決反制措施，歐洲車企希望中歐雙方盡快開啓談判，避免中歐貿易摩擦升級。
有中國企業請求中國政府對歐方採取最嚴厲措施，建議在世貿組織規則允許範圍內，針對自歐進口的大排量汽油車實施更高的暫定關稅，進口關稅最高可提升到25%，並認為「這也符合綠色低碳發展目標」。目前中國對進口汽車徵收的關稅為15%，歐盟針對所有進口電動汽車的關稅為10%。
外媒：逼中國車企生產線轉歐洲 分享技術
另據「觀察者網」報道，新聞網站「Politico」歐洲版前天披露，歐盟有意藉徵收臨時關稅，迫使中國車企赴歐洲組建合資企業，並分享技術。報道稱，根據與4名外交官和2名高級官員的談話，這是歐方當前的「主要想法」。其目的在於，利用歐盟擬徵收的最高38.1%的額外關稅，迫使中國汽車製造商將生產轉移到歐洲。報道說，雖然中國車企也可以在歐盟國家設立自己的工廠以規避關稅，但與當地生產商聯手可以降低成本，並更快地進入單一市場。
前述報道稱，面對德國對加徵關稅施加的巨大阻力，合資計劃仍在布魯塞爾迅速獲得支持。報道認為，這也可能是歐洲在電動汽車供應鏈中發揮更大作用的最後機會。
分析：或從第三國出口避稅
有分析認為，合資企業本就是中國車企的對策之一，其他策略還包括轉進歐洲建廠，或從泰國等第三國向歐洲出口等。《華爾街日報》中文網上周引述全球顧問公司艾睿鉑（AlixPartners）顧問章一超表示，在歐洲投入重金的中國頂級電動汽車製造商將繼續留在歐洲市場，其中一兩間企業最終將成為全球品牌，並與目前的各大巨頭一樣，在銷售地所在國進行本地化生產。
如比亞迪、奇瑞和零跑等製造商已在歐洲擴大規模，在當地更有可能避開進口關稅。至於長城等尚未在歐洲取得重大進展的中國車企，則採取了戰術撤退。長城汽車先前表示，將關閉3年前於德國開設的歐洲總部。對歐洲出口電動汽車最多的上汽集團，旗下品牌之一「名爵」（MG）一直在泰國生產電動汽車。上汽高層表示，「名爵」在泰國的工廠將有能力供應歐洲市場，從而繞過關稅措施。
