【中华】年底速遞旺季，內地數以萬計「快遞驛站」經營者卻掀起大撤退。曾經以為手持一把掃碼槍，坐躺每月等收入，小店東們期望落空的背後血淚，除了網點連環罰款規定、收入不斷縮水，同行「內捲式」惡性競爭是最大重創。
打開小紅書、閒魚、58同城等平台，隨手可搜出密集的「快遞驛站」轉讓帖文，當中不乏標明「急出」、「低價」字樣，有的掛了兩三個月，降了幾次價仍沒人接盤。
已變成「前經營者」的程思（化名）對《中國新聞周刊》表示，她2025年9月初花了將近6萬元（人民幣，下同）頂手費，接手一個驛站，兩周前，認痛以2萬多元出手。
程思入行前的考察，加上前店主的帳本顯示，按入庫一件速遞收入0.4至0.5元計算，扣掉房租、技術服務費、水電等成本，穩定月賺六七千元。
抱着「創業比打工」好的想法，卻沒想到經營過程慘過牛馬。每天早上9時前，程思必須到店就位，準備接收各家速遞員送來的包裹，她逐件掃描、貼標籤、上貨架。其間還要處理取件、找件、核對包裹，有時不免要聽取抱怨投訴。
晚上10時關門前，程思要整理貨架，騰出位置給次日包裹。關門後偶爾還要應付用戶的電話、回覆短訊。每天工作13小時，沒有休息日，連退休的父母也要不時來幫忙。一個月後她發現還是上班舒服。
「累」只是部分「快遞驛站」經營者退出的原因，賺不到錢才是最大因素。
扣投訴罰款 月入7000變3000
內地「快遞驛站」基本有兩種，一種屬於簽約承包商模式，驛站是網點的下級，相當於一個速遞員，承包了某個片區的速遞業務。另一種是純粹驛站，一般是直接找速遞員合作，驛站給他們存放包裹，速遞員給驛站結算派送費。
去年入行的李文軒與速遞網點簽訂承包區合同，每天的件量穩定，保證1200件左右，旺季能達1500多件。然而，一旦出現用戶催件、投訴等，只要打入客服熱線，罰款就得他來負責。
「一個催件電話罰款50元。二次投訴是200元。」李文軒說，目前每件賺0.35元，但扣掉成本和罰款，驛站的月淨收益3000多元，至今8萬多元的頂手費還沒回本。他也在準備離場。
同行惡性競爭 互相舉報搶客
然而有時候被罰款並非驛站出錯，而是同行惡性競爭的結果。「澎湃新聞」披露，為了爭奪速遞員，有的驛站老闆降派送費打價格戰，有的不惜自掏腰包送福利、搞送貨上門服務搶客戶，還有的和競爭對手相互舉報。
約5年前，橙橙（化名）接手一家位於新開盤住宅小區的驛站，附近有一所中學，驛站承接了周邊95%的速遞件。2023年新冠疫情防控管制結束後，突然冒出不同速遞公司的大批競爭對手。
橙橙的驛站不僅被挖走大量合作速遞員，還迎來了投訴潮。民政、消防、工商和郵管局，都有接到投訴橙橙的電話，甚至有競爭對手向橙橙驛站發送50個禁運的煤氣罐。
2018年全國速遞業務量突破500億件（2025年前11個月逾1800億件）後，「快遞驛站」成為低門檻創業的代名詞。除了常見的菜鳥驛站，還有中通快遞旗下的兔喜驛站、圓通旗下的媽媽驛站、申通旗下的喵站、極兔旗下的鄰里驛站、拼多多旗下的多多驛站。
疫後驛站增 價格戰令派送費跌逾半
根據菜鳥此前遞交的招股書，截至2023年上半年，菜鳥共有17萬個驛站，而2020年時其公開的數字是超過10萬個。
另據公開數據，中通兔喜驛站的數量從2022年底的超過8萬個增長到2024年的超11萬個；圓通媽媽驛站數量則從2020年11月的4萬個，增長至2023年初的7萬個；2021年極兔收購百世國內快遞業務時，其中便包含了3.7萬個鄰里驛站。小區裏不同品牌驛站紮堆十分常見。
市面上的驛站愈開愈多，價格戰隨即打響。國家郵政局數據顯示，國內速遞平均單票價格已從2007年的28.55元降至2025年前11月的7.62元。由此，末端派送費也被不斷壓縮，多名驛站經營者透露，單件派送費已從平均1.5元的水平，降到1元，甚至0.7元，驛站收入要從其中分羹。
曾夢想租個店面，裝上貨架，手拿掃碼槍，每天就能穩定收入的低門檻生意，如今網上卻流傳着「快遞驛站」經營狀况是四成準備撤退，六成苦撐。
分析：驛站類基建 國策引導規模化
不過，基於速遞量之龐大，驛站仍是不可或缺的一環，甚至已成為社會基礎設施。分析料未來「快遞驛站」發展趨向是進入規模化經營階段，並且走複合經營路徑。但最大的支撐，仍將來自「反內捲」國策的落實。即將於今年3月通過的「十五五」規劃綱要，對未來5年「綜合整治『內捲式』競爭」必然有指標性要求。而面對多家品牌混戰局面，「健全一體銜接的流通規則和標準，高標準聯通市場設施」，將是「降低全社會物流成本」題中應有之義。
