【今日点击】本屆北京車展反映全球汽車產業電動化、智能化、全球化的發展趨勢，突顯中國市場在全球產業佈局中的核心戰略地位。中東戰事持續延燒，美伊談判拉扯不斷，霍爾木茲海峽「反覆開關」，導致全球油價高企。能源危機驅動下，消費者更傾向選擇新能源產品。今年3月，全球新能源車銷量約175萬輛，按年增長3%，今年首次實現正增長。
中國車企乘風而起，出口強勁。中國汽車工業協會數據顯示，3月中國新能源汽車月度出口量37.1萬輛，按年增長超100%，較2月增長31.6%。有輿論認為，美以伊衝突帶來的能源危機，為中國新能源車擴大市場規模帶來機遇。
這一幕似曾相識。上世紀70年代，以省油為核心競爭力的日系車，抓住第四次中東戰爭的契機，擴大在歐美市場的市佔率。兩者情况仍有差異，分析人士指出，雖然中國新能源車發展較為成熟，但受政治因素和貿易壁壘影響，出海之路並非一帆風順。
儘管受客觀條件制約，但日系車的輝煌正被高性價比的中國新能源車改寫。2025年，中國汽車品牌以近2700萬輛的整體銷量超越日本車企的2500萬輛，在全球新車銷量排名中奪得第一。
技術強性價比高 國產車無懼貿易壁壘
「產品不夠成熟，無法迎來爆發式增長。」中央財經大學副教授劉春生認為，戰爭是一個直接因素，但中國新能源車在貿易壁壘的影響下，仍受海外市場青睞，根本原因在於突出的技術優勢和高性價比。中國車企深耕新能源車多年，積累大量技術優勢，專利數量多；產品經國內市場檢驗反饋，更新迭代速度快。
汽車市場研究機構德國汽車管理中心（CAM）21日發布的《2026年汽車創新報告》顯示，中國車企比亞迪首次登上全球汽車行業創新排行榜榜首，小鵬汽車和吉利集團分列第四和第六。
中國官方也將創新視為產業發展關鍵。3月中旬，多部委召開新能源汽車行業企業座談會，提出提升產業創新能力，要求加快補齊汽車晶片、基礎軟件等短板。
儘管外界時常炒作中國新能源車的產業補貼話題，但事實上，國家層面對新能源車的購置補貼早在2022年就終止，目前僅有購置稅優惠作為政策支持。自2026年起，購置稅全額免徵也調整為減半徵收。
分析人士認為，新能源車補貼退坡（指國家財政補貼標準逐步降低直至完全退出的政策進程），意味着中國新能源車產業已邁入成熟發展階段，由政策驅動轉向市場主導，加速產業升級與優勝劣汰，推動產業健康發展。
文：鍾鳴九
