【熊貓時報訊】加州州長紐森(Gavin Newsom)新上任，12日首次州情咨文雖然措詞拐彎抹角，直白就是「舊金山、洛杉磯、聖地牙哥之間的加州高鐵不建了」。原因包括造價昂貴、耗時過久、監管透明度不足。未明說的還有高鐵建成後利用率讓人存疑，營運必然虧損，會成「錢坑」，拖累加州財政。空談30多年，好不容易動工的美國首條高鐵，開工不久已變「爛尾」工程。網上炸開鍋，許多人拿中國高鐵和美國比，嘲笑美國高鐵夢碎，正是中國崛起、美國衰弱的縮影。
美國「高鐵夢」被中國嘲諷，這不是頭一次。奧巴馬2009年上任首次國情咨文，就倡議全美興建高鐵，不能輸給中國，聯邦願撥款補助。加州、紐約華府之間、佛羅里達州都提出高鐵計畫，但30多年前就談高鐵計畫，最早落實的加州立即困難重重，2014年被中囯官媒「人民日報」嘲笑，美國高鐵夢成了世界笑話。
加州這條從舊金山經矽谷、中央山谷農業區、洛杉磯、到聖地牙哥的高鐵，最初計畫投資430億元，聯邦撥190億補助。全長近520哩，建成後時速估可達220哩，從舊金山到洛杉磯僅需2.5小時(駕車需6.5小時)。2008年加州選民公投通過發行100億元高鐵公債，確認有307億元經費後，聯邦政府2010年撥款35億元，2015年動工。
但宏偉的計畫「雜音」奇多。吹噓高鐵將為加州帶來就業機會，評估從100萬個、20萬個最後縮水至2至6萬個；憧憬高鐵能繁榮加州經濟，擦亮「黃金州」美譽，也因經費增加、環境評估和建成後營運效益等，樣樣都有挑戰。高鐵路經何地不斷改變設計，經費倍漲至980億，還須2033年才完工。目前已動工的中加州Bakersfield至Merced之間約120哩路段，已耗資57億，施工牛步、法律訴訟逾百件，又在人口稀少的農業區，留這段高鐵做什麼用？確實成了笑話。
加州後來又出現洛杉磯至拉斯維加斯、舊金山至州府沙加緬度之間的兩個高鐵計畫，沒錢、沒人投資，都停留在紙上談兵。
反觀中國高鐵發展一日千里，四橫四縱的路網，成了中國人的驕傲。去年底為止，全中國高鐵營運里程已達2.9萬公里，平均時速逾240公里。
中國興建高鐵的效率，讓美國人汗顏。美中相比，高鐵難道是美國衰弱的縮影？持平看，兩國條件、需求不同，或許見仁見智。
一些美國人自我安慰：美中國土都很遼闊，美國鐵路貨運網發達，客運全靠航空和汽車，航空公司多、航線密布，有全球最發達的公路網，「汽車文化」盛行，無需地鐵。
還有嫌價錢貴和不方便：高鐵是點對點運輸，能節省候機、安檢時間和避免誤點，票價卻未必比機票便宜。而點對點抵達後，乘客還需租車才能通行各地，不如直接開車。還認爲，美國人口分散、家庭擁車多，使高鐵需求減弱，營運更易虧損。
中國高鐵興建效率全球第一，中國投資基礎建設成經濟增長最大動力。反觀美國30年代花410天能建成紐約帝國大廈、二戰時16個月建好五角大廈，能力不弱。如今卻因財政窘迫、受限徵地、環保等，花大錢要命，想做都有心無力。
特朗普總統宣示要花1兆元改善基建，支票迄今未兌現。高鐵讓人看到「中國模式」和「美國模式」的差異。
