【熊猫时报讯】明年夏天，在纽约州恩迪科特的一家锂离子电池工厂，数千块可充电电池将开始在生产线上生产。该工厂由一家名为Imperium3 New York LLC的小公司运营，将是美国唯一一家将于2021年投产的同类新工厂，为国防、运输和其他行业的客户提供电池。
初始年产能相当于1千兆瓦时的电池——以目前的平均电池组容量足以为大约19,000辆电动汽车提供动力，但其产能仅是全球竞争对手的一小部分。 BlooombergNEF估计，明年中国和欧洲的将分别增加约40倍和19倍。
尽管它代表着能源效率、技术进步、制造业的未来，但这个威胁工厂及其预计产量也反映出美国在电池竞争中正在进一步落后。
彭博社预测，到2030年，电动汽车和消费电子产品的全球电池市场，以及电网中储存可再生能源的市场，每年的价值将从目前的约280亿美元上升到约1160亿美元。而美国只会攫取其中的一小部分。“我惊呆了，”Frank Poullas说，他是Magnis能源技术有限公司的执行主席，也是Endicott工厂的所有者之一。“在欧洲和亚洲有这么多产能，而在美国几乎什么都没有。”
美国和德国汽车制造商主导了20世纪，引领并不断改进内燃机。后来实现工业化的日本和中国逐渐追赶。但现在，以中国和韩国为首的亚洲在开发廉价、强大的电动汽车技术方面处于领先地位。
专家说，如果不断增长的电池需求只由外国公司来满足，美国工业将受到影响，如果电池生产集中在海外，已经萎缩的汽车行业的失业将会更严重。专注于低碳能源投资的Azimuth Capital Management公司的运营合伙人戴维•迪克(David Deak)表示:“美国实际上可能会失去很多经济机会，而欧洲和亚洲开始掌握控制权。”
对于美国和其他由中国主导的电池供应链国家来说，这也会对国家安全产生影响。中国有能力将出口作为一种政治工具。到2025年，中国的电池设施最大产能将达到每年约1.1太瓦时，几乎是世界其他地区总和的两倍。
充电网络运营商EVgo Services LLC首席执行官凯茜·佐伊（Cathy Zoi）表示，迄今为止，白宫的反应是惯性，这是美国在2008-09年金融危机后的态度的转变。作为特朗普总统美国能源部的助理秘书，佐伊是为公共事业筹集资金用于建造美国混合动力汽车电池工厂的官员之一。她说，再次刺激该行业将对美国汽车业有所帮助。 “机会很大。”
德国总理安格拉·默克尔（Angela Merkel）和其他欧洲领导人都知道这一点，从明年开始，欧洲大陆的制造业产能将领先美国。欧盟将在可能包括电池的绿色技术上花费5,000亿欧元（5,900亿美元），约占其七年预算的三分之一。
目前尚不清楚欧洲的电池生产将主要来自亚洲知名巨头运营的卫星工厂还是来自本土的欧洲企业。
“考虑到电池占电动汽车价值的40％，这两种情况之间的差异是巨大的，” Northvolt AB的首席执行官Peter Carlsson说，该公司正在瑞典北部建立生产工厂，并计划与大众汽车股份公司在德国合作。该公司由特斯拉公司的两位前高管创立，很可能将从欧洲的绿色推动中受益。它在7月筹集了16亿美元的债务，并在8月从德国获得了5.25亿美元的贷款担保。
卡尔森说，在建立电动装配线时，非洲大陆的汽车制造商希望供应商在附近，以防止中断，并“从政治角度来看，以确保未来的工作。”这是对几家电池供应商采取行动的反应，其中包括中国当代的宁德时代（Amperex Technology Co.），该公司正在德国建立其第一家海外工厂。
董事长曾毓群表示，CATL计划在美国扩张，但其欠发达的供应商网络是一个障碍。但这并没有阻止它的韩国竞争对手：LG Chem正在增加在俄亥俄州的产能，同时也在匈牙利建立的SK Innovation Co.预计佐治亚州Commerce的工厂将于2022年初开始生产。
中国的影响力几乎涵盖了电池中的每个组件：根据行业顾问Benchmark Mineral Intelligence的数据，中国约占将锂，钴和其他原材料转化为成分的化学精制的80％。 “其他国家，特别是中国，正在巩固对构成现代社会基础的矿产供应链的控制，”阿拉斯加共和党参议员丽莎·默科夫斯基（Lisa Murkowski）说，他是能源和自然资源委员会主席。通过放弃这种控制，我们正在失去工作和增长。随着先进电池和电动汽车等新兴产业的发展，这种情况只会恶化。”
一些联盟正在形成，以应对中国。包括通用汽车公司（General Motors Co.）和PSA Group在内的汽车制造商已经与来自韩国和欧洲的供应商建立了电池生产合资企业。尽管如此，大众汽车，戴姆勒股份公司和其他品牌仍在直接投资中国制造商以保证未来的供应。
在美国，一定程度的谨慎是可以理解的。电动汽车的采用速度正在放缓-在过去四年中，除两个季度外，欧洲电动汽车的销售量已大大超过美国。随着全球汽车购买大流行的放缓，电池销售预计将在三十年来首次下降。其他地方的刺激计划旨在支持电动汽车的推出。美国政府没有采取这样的举动，尽管民主党总统候选人乔·拜登表示，如果当选，该行业可能会得到提振。
一些人乐观地认为美国最终会迎头赶上。 Azimuth的Deak表示，鼓励在当地生产电池电极等组件的激励措施将刺激从矿山到复杂制造等各个领域的投资。不断增长的电动汽车产量最终将需要区域供应链。
迪克说：“在美国也会发生同样的事情。” “这只会花费更长的时间，而发生的时间会稍慢一些。”
来源: Bloomberg
