估计有400名海员和大约200万吨煤炭被困在中国东北沿海的船只上，与澳大利亚的外交争端不断加剧。
至少有21艘散货船停泊在京唐港附近，无法卸载价值约2亿美元的澳大利亚煤炭货物，具体取决于货物的质量。彭博社对航运数据的分析显示，自六月以来，已有十五艘船在等待。其余的至少推迟了四个星期。
总部位于孟买的Great Eastern Shipping的Jag Anand散货船于6月中旬左右抵达，此后一直处于困境。公司发言人称，由于国内政策原因，中国海关尚未清关其货物。
这位发言人拒绝透露承租人的名字，他说，京唐航空根据与冠状病毒有关的协议，不允许船员上下船，而且该船的承租人拒绝允许该船航行到另一个港口以减轻海员的负担。
中国外交部发言人王文斌承认一艘停泊在河北附近的印度船只的困境，并在周五的新闻发布会上表示，官方没有限制该船离开。王文斌将这种情况归咎于货运代理“出于商业利益”不愿调整航行计划。
该港口位于北京以东约230公里处，双方的对峙加剧了对航运业的更广泛威胁。海员延期下船；港口的Covid-19协议，取消的班次，以及越来越多的租船人要求，使得船东安排调剂变得更加困难。这场危机加剧了全球供应链困境。
大东方航运发言人说，悬挂印度国旗的Jag Anand号上的船员正在从当地代理商那里获得食物、水和药品。
中国海关总署没有立即回复要求置评的传真。京唐港口的一名官员表示，她不知道这个问题，并拒绝置评。该码头属于唐山港口集团。
大东方发言人表示，在正常情况下，船只通常需要几天时间才能在京唐泊位，但如果繁忙的话，泊位时间可以延长到15至20天。
北部港口是中国进口冶金用煤的主要门户之一，用于钢铁生产。其中有9批货物来自澳大利亚的海因角（Hay Point），其中8批货物来自Gladstone，4批货物来自Dalrymple Islet。
北京和堪培拉之间的争端正在升级为一场单方面的贸易战，中国将从煤炭到龙虾等各种大宗商品和食品列入黑名单。为了阻止Covid-19的传播，港口限制措施也使今年的贸易陷入了病毒措施的困境。
这些船只主要由好望角型(Capesize)和巴拿马型(Panamax)干散货船组成，通常需要大约20名船员。周四在新加坡交易所(Singapore Exchange)交易的11月份澳大利亚焦煤价格接近每吨104美元。
来源: Bloomberg
